东航要求就737MAX停飞进行赔偿高层已与波音沟通多次

据国内相关媒体报道,在今日的东方航空公司2018年度业绩发布会上,东航相关负责人表示目前东航已向波音提出了停飞737MAX型飞机造成损失的索赔诉求,但具体要求要看调查结果。

据国外相关专家分析,737MAX停飞近一个月来波音需要支付的全球累计赔偿金额预计已达20亿美元,并且每天都在上涨。而现在东航第一个站出来要求赔偿,并且是如此重量级的大型航空公司要求赔偿,波音方面需要付出的代价极有可能会更大。

据看看新闻报道,对此,支付宝团队回应,此前试图联系这家企业获取详细信息,但是对方将该新闻及视频下架,没有提供更多信息。

支付宝和微信均表示,如果出现刷脸支付导致盗刷可申请全额赔付。

在半年内连续两起737MAX事故以来,波音公司的声誉已经跌至历史谷底。尤其在上个月10日埃航事故以后,由中国民航局带头,全球航空公司和政府管理当局掀起一股停飞737MAX飞机的狂潮,让波音遭受估计是有史以来最严重损失。

而此次东航发声之后,全球航空公司也极有可能像一个月前的停飞潮一样,再次跟随中国民航人吹响向波音维护自身正当利益的号角,而波音的噩梦,也才刚刚开始。

而东航第一个站出来要求赔偿,本身也是一件很有意义的事情。本着对本国乘客负责的原则,中国国民航总局率先在3月12日开始停飞737MAX。有了中国坚决而果断的表率,世界其它航空公司,尤其那些小航空公司,才敢跟着反抗波音和美国航空管理局的话语霸权。而一个月后在赔偿问题上,又是中国民航界率先发声,可以说通过此次737MAX停飞事件,中国在全球民航业的话语权已经得到了一次飞跃性的提升。

至于索赔问题,这位东航高管表示,“索赔这个问题,我们公司从董事长开始已经跟波音沟通了很多次,目前我们也在提这方面的诉求。最终要看停飞下来到底是飞机设计缺陷,还是本身运营过程中的问题,也要根据民航局的要求来看。”

737MAX作为波音目前力推的主力机型,在全球已获超5000架订单,先不说如此巨量的订单要面临的MCAS系统修改成本和交付延误损失,单目前已经交付的数量也已经近500架,这近500架飞机的停飞造成的运营损失赔偿金额,也已经是一个天文数字。

而这还没完,由于停飞必然会造成航空公司的运营损失,因此只要证明确实是波音自身原因造成的事故,那么各家航空公司的运营损失自然也要算到波音头上。于是在本月4日埃塞尔比亚当局公布事故初步调查报告,将事故原因初步锁定为波音技术问题,并且波音CEO米伦伯格也出面承认错误后,各国航空公司向波音索赔的事情也基本实锤,而现在我国的东航就是站出来向波音索赔的第一家公司。

微信方面称,目前已采用了多项技术,可以有效抵御视频、纸片、面具等攻击。

据东航高管表示,“目前我们停运了14架(737MAX)。其中上海航空11架云南3架。从目前来看,因为停飞时间相对来说在春运结束之后,总体市场是相对偏淡的。再加上原来我们本身波音机队的飞行实力有不足的地方,所以目前从整个市场调配来看,我们主要是利用原有的空客A320系列进行替换。从目前一个月不到的情况来看,整体对我们收益的影响不大,但后续要根据整个民航局,包括波音对这个飞机的进一步判断。”

有专家表示,以目前的技术基于活体识别的人脸识别确实会有一定的概率会被面具破解。精准度非常好,并且细节也能充分体现的面具,对机器来说还是比较困难的。专家表示,在网络上公开自己的高清照片,确实有可能被3D建模,制作出高精度的面具。最好的办法还是保护好个人生物信息。

目前国内航空公司共运营有96架737 MAX 机型,数量上并不算很多,但作为当今世界上发展最快的民航市场,面对波音“店大欺客”的垄断企业,是否敢于发出自己的声音,是民航界必须面对的一个严峻问题。而值得欣喜的是,我国民航界在此次事故中表现出的危机应对能力,以及争取自身合法利益的果断行为,无疑是给全国人民交上了一份令人满意的答卷,我国的民航人,完全可以保护好乘客安全,保护好民航业的未来。

作为中国第二大,世界第七大竞争力最强的航空公司,东航在全球范围率先针对737MAX提出索赔要求,无疑是给已经被737MAX问题搞得焦头烂额的波音再投下一枚重磅炸弹。